Podivná letadla

Na této stránce vám chci ukázat některá letadla, která jsou svým tvarem poněkud odlišná od zavedených tradic. Některá z nich jsou skoro až ošklivá, jiná jsou pozoruhodná, ale všechna velmi dobře plní svůj účel, pro který byla navržena.

Airbus A300-600ST Super Transporter

Aero Spacelines Guppy

Beriev BE-200

---

Airbus A300-600ST Super Transporter

A300-600ST Super Transporter byl vyroben, aby nahradil již poněkud zastaralý Super Guppy transportér, který byl používán koncernem Airbus k přepravě nadměrných nákladů mezi jednotlivými továrnami rozesetými po celé západní Evropě. Zejména jde o přepravu hotových křídel a částí trupů letadel.

Vývoj A300-600ST, přezdívaného Beluga nebo Super Flipper, začal v srpnu roku 1991 a první vyrobený kus vyjel bránou továrny v červnu 1994. První let se uskutečnil 13.září téhož roku. Poté následoval 400 hodinový testovací program, který byl zdárně ukončen v polovině roku 1995. Nový A300-600ST prošel certifikačními testy a první letadlo bylo předáno do služby v lednu 1996. Během dvou let byly vyrobeny celkem 4 stroje a stařičké Super Guppy, které dosud zajišťovaly hladký chod montážních prací nových letadel Airbus tak mohly odejít na zasloužený odpočinek v říjnu 1997.

Konstruktéři samozřejmě nenavrhovali celé nové letadlo, ale s výhodou využili osvědčený typ A300-600. Super Transporter tak zdědil jeho křídla, dolní část trupu, hlavní podvozek a kokpit. Největším rozdílem je pochopitelně bublinový nákladový prostor. Kromě toho má Super Transporter zvětšený ocas s winglety a rozměrné dveře nákladového prostoru, které se otevírají vzhůru. Airbus dokonce pracuje na podobném letadle na platformě A340, které bude přepravovat komponenty nového Airbusu A380.

Technická data

Několik fotografií

Rodina letadel Aero Spacelines Guppy

Letadla rodiny Guppy vznikla přestavbou letadla Boeing 377 Stratocruiser, který byl vyvinut z bombardéru B-29. Již samotný Stratocruiser byl zajímavým letadlem. Jeho trup se skládal ze dvou válců o nestejném průměru a délce. Oba válce se stýkali po celé délce trupu a v místě styku byla podlaha. Stratocruiser byl tedy dvoupalubový.

377PG Pregnant Guppy

Jako první člen unikátní rodiny letadel označených přívlastkem Guppy přišel na svět Pregnant Guppy. Jeho odvážná linie byla vůbec poprvé načrtnuta na ubrousek při koktejlu, na kterém se sešli staří přátelé Jack Conroy a Lee Mansdorf. Bavili se o tom, jak NASA s obtížemi převáží sekce svých nosných raket na lodích z Kalifornie na Floridu napříč mexickým zálivem. Mansdorf právě nedávno nakoupil několik nadbytečných Stratocruiserů, aniž však měl konkrétní představu, co s nimi provede. Conroy však dostal nápad. Co takhle vzít jeden z nich, pořádně mu rozšířit trup, aby do něj nosné rakety vešly a hotové letadlo potom nabídnout NASA.

Pregnant Guppy byl konstruován ve třech fázích. Za prvé se musel prodloužit trup, aby se na palubu vešly sekce Saturnu S-IV, které byly dlouhé 13,3 metrů. To bylo jednoduše provedeno tak, že se hned za křídlo namontovala 5 m dlouhá sekce z jiného Stratocruiseru. Za druhé se musel trup rozšířit, protože průměr rakety Saturn byl 6 m. Pregnant Guppy tedy musel být ještě o 30 cm širší. Původní trup byl prozatím ponechán na místě a připevnil se k němu nový trup, který byl smontován ze dřeva. První let se uskutečnil 19. září 1962 a pilotoval ho Jack Conroy osobně. Zajímavé je, že letová rychlost se oproti Stratocruiseru snížila pouze o 24 km/hod a to na 400 km/hod a hmotnost se zvýšila pouze o 1,3 tuny na celkových 41,2 tun. Hmotnost byla ušetřena především odstraněním sedaček pro cestující, klimatizace a veškerého vybavení interiéru.

Způsob nakládání Pregnant Guppyho byl naprosto unikátní. Aby byl umožněn přístup do nákladového prostoru, muselo se letadlo zcela rozdělit na dvě části. K tomuto účelu byl v zadní části trupu namontován pomocný podvozek o třech kolech. Celá zadní sekce na něm odjela pryč od zbytku letadla a před vámi zela obrovská díra do trupu. Samozřejmě, tento způsob zpřístupnění nákladového prostoru byl poněkud rizikový, neboť odpojený ocas se lehko stal hříčkou větru. Jednou dokonce museli technici v Texasu nahánět ujíždějíci ocas až na ranveji.

Za zmínku stojí, že Pregnant Guppy byl poháněn slavným 28 válcovým motorem Pratt & Whitney R-4360 o výkonu 2600 kW.

377SG Super Guppy

Při testech se však ukázalo, že pevnost nástavby na trupu není dostatečná, neboť při prvním letu maximální rychlostí se přední část nástavby zbortila. Musela být proto zpevněna. NASA velmi spěchala na uvedení Super Guppyho do provozu a tak již na jaře 1966 byla do Guppyho naložena sekce rakety Saturn S-IVB pro program Apollo.

Ve své době byl Super Guppy největším letadlem na světě a byl dokonce schopen naložit zadní sekci trupu Boeingu 747, viz následující foto z roku 1998.

Poslední Super Guppy je stále ještě v provozu a přepravuje trupy Bell Boeing MV-22B Osprey. Samotná NASA počítá s možným využitím Super Guppy při stavbě Mezinárodní kosmické stanice. Rodina letadel Guppy tak navždy zůstane spjata s americkým kosmickým programem.

Technická data pro 377SG Super Guppy

Několik fotografií

Beriev Be-200

Beriev Be-200 je obojživelné dvoumotorové letadlo s proudovými motory. Bylo zkonstruováno v Beriev Aviation Company v Rusku. První let se uskutečnil v roce 1998. Jedná se o víceúčelové letadlo, může být použito pro záchranné operace na vodě, pro hašení požárů, jako vzdušná ambulance i jako nákladní či osobní letadlo. Může startovat i přistávat na vodě i na souši, z/do vody může najíždět ze břehu. Záchranářská verze může být vybavena silnými světlomety, senzory a nezbytným lékařským vybavením. Be-200 může rovněž sloužit u námořnictva, kde může být jako protiponorkové letadlo vybaven nejrůznějšími zbraňovými systémy.

Hasičská verze pojme až 12 tun vody. Nádrž se nachází pod podlahou ve střední části trupu a má 4 výtokové otvory. Nádrže lze snadno odmontovat, je-li potřeba naložit místo nich jiný náklad. Na palubě je rovněž 6 přídavných nádrží pro chemikálie zpomalující hoření, které mohou být přimíchány do vody na hašení. Výkonové parametry letadla zaručují schopnost letu plně natankovaného letadla k vodní nádrži vzdálené 200 km, provést 26 shozů vody na požár vzdálený 10 km od vodní nádrže a poté se vrátit na základnu k dotankování paliva. Nabírání vody přitom nezabere více než 14 vteřin a lze jej bezpečně provést i v 1,2 m vysokých vlnách. Shoz vody probíhá při rychlosti 220 km/hod a trvá méně než 1 vteřinu.

Trup letadla je poměrně dlouhý, čímž se zvyšuje stabilita a ovladatelnost stroje na hladině. Pod křídly jsou připevněny pomocné plováky. Jako každý hydroplán i Be-200 má kormidlo. Kokpit je vybaven letovým a navigačním systémem Honeywell se šesti LCD displeji. V kabině je místo až pro 66 cestujících, nebo 7,5 t nákladu. Smíšená varianta přepraví 19 cestujících a 3 tuny nákladu zároveň. Dveře nákladového prostoru, které jsou 1,7 m vysoké a 2 metry široké, zůstávají po přistání na vodě nad hladinou, takže je lze využít pro vypuštění gumového člunu se záchranáři.

Každý ze dvou originál ruských motorů ZMKB Progress D-436TP má tah 73,6kN. Ruské ministerstvo mimořádných situací objednalo 7 strojů.

Technická data

Několik fotografií