Podivná letadla

Rodina letadel Aero Spacelines Guppy

Letadla rodiny Guppy vznikla přestavbou letadla Boeing 377 Stratocruiser, který byl vyvinut z bombardéru B-29. Již samotný Stratocruiser byl zajímavým letadlem. Jeho trup se skládal ze dvou válců o nestejném průměru a délce. Oba válce se stýkali po celé délce trupu a v místě styku byla podlaha. Stratocruiser byl tedy dvoupalubový.

377PG Pregnant Guppy

Jako první člen unikátní rodiny letadel označených přívlastkem Guppy přišel na svět Pregnant Guppy. Jeho odvážná linie byla vůbec poprvé načrtnuta na ubrousek při koktejlu, na kterém se sešli staří přátelé Jack Conroy a Lee Mansdorf. Bavili se o tom, jak NASA s obtížemi převáží sekce svých nosných raket na lodích z Kalifornie na Floridu napříč mexickým zálivem. Mansdorf právě nedávno nakoupil několik nadbytečných Stratocruiserů, aniž však měl konkrétní představu, co s nimi provede. Conroy však dostal nápad. Co takhle vzít jeden z nich, pořádně mu rozšířit trup, aby do něj nosné rakety vešly a hotové letadlo potom nabídnout NASA.

Pregnant Guppy byl konstruován ve třech fázích. Za prvé se musel prodloužit trup, aby se na palubu vešly sekce Saturnu S-IV, které byly dlouhé 13,3 metrů. To bylo jednoduše provedeno tak, že se hned za křídlo namontovala 5 m dlouhá sekce z jiného Stratocruiseru. Za druhé se musel trup rozšířit, protože průměr rakety Saturn byl 6 m. Pregnant Guppy tedy musel být ještě o 30 cm širší. Původní trup byl prozatím ponechán na místě a připevnil se k němu nový trup, který byl smontován ze dřeva. První let se uskutečnil 19. září 1962 a pilotoval ho Jack Conroy osobně. Zajímavé je, že letová rychlost se oproti Stratocruiseru snížila pouze o 24 km/hod a to na 400 km/hod a hmotnost se zvýšila pouze o 1,3 tuny na celkových 41,2 tun. Hmotnost byla ušetřena především odstraněním sedaček pro cestující, klimatizace a veškerého vybavení interiéru.

Způsob nakládání Pregnant Guppyho byl naprosto unikátní. Aby byl umožněn přístup do nákladového prostoru, muselo se letadlo zcela rozdělit na dvě části. K tomuto účelu byl v zadní části trupu namontován pomocný podvozek o třech kolech. Celá zadní sekce na něm odjela pryč od zbytku letadla a před vámi zela obrovská díra do trupu. Samozřejmě, tento způsob zpřístupnění nákladového prostoru byl poněkud rizikový, neboť odpojený ocas se lehko stal hříčkou větru. Jednou dokonce museli technici v Texasu nahánět ujíždějíci ocas až na ranveji.

Za zmínku stojí, že Pregnant Guppy byl poháněn slavným 28 válcovým motorem Pratt & Whitney R-4360 o výkonu 2600 kW.

377SG Super Guppy

V roce 1961 vyhlásil americký prezident Kennedy záměr přistát na měsíci před rokem 1970. Zrodil se program Apollo. NASA však nedokázala přepravit rakety pro tento program z Kalifornie na Floridu jinak, než lodí, přes panamský průplav. Po vzlétnutí nové verze 377SG Super Guppy byl program Apollo uspíšen o celé měsíce. Průměr jeho trupu byl rozšířen na 8,3 metrů. Byl také prodloužen, vzadu o 5,5 m a vpředu o 2,5 m. Tím vznikl 43 metrů dlouhý trup, z nějž 29 m byla délka nákladového prostoru. Přístup do nákladového prostoru byl tentokrát řešen zpředu. Přední část Guppy se rozevírala na dvě části, které zůstaly spojeny.

Při testech se však ukázalo, že pevnost nástavby na trupu není dostatečná, neboť při prvním letu maximální rychlostí se přední část nástavby zbortila. Musela být proto zpevněna. NASA velmi spěchala na uvedení Super Guppyho do provozu a tak již na jaře 1966 byla do Guppyho naložena sekce rakety Saturn S-IVB pro program Apollo.

Ve své době byl Super Guppy největším letadlem na světě a byl dokonce schopen naložit zadní sekci trupu Boeingu 747, viz následující foto z roku 1998.

Poslední Super Guppy je stále ještě v provozu a přepravuje trupy Bell Boeing MV-22B Osprey. Samotná NASA počítá s možným využitím Super Guppy při stavbě Mezinárodní kosmické stanice. Rodina letadel Guppy tak navždy zůstane spjata s americkým kosmickým programem.

Technická data pro 377SG Super Guppy

délka	43,5 m
rozpětí	47,6 m
výška trupu	11,2 m
výška ocasu	14,6 m
motory	4x Allison 501-D22C
rychlost ve FL250	466 km/hod
dolet	3218 km
prázdná hmotnost	46 t
užitečná hmotnost	24 t
maximální startovní hmotnost	77 t
NÁKLADOVÝ PROSTOR
výška nad zemí	3,35 m
šířka podlahy	2,67 m
maximální šířka	7,62 m
maximální výška	7,62 m
celková délka	28,80 m
využitelný objem	1101 m3

Několik fotografií

---

Beriev Be-200

Beriev Be-200 je obojživelné dvoumotorové letadlo s proudovými motory. Bylo zkonstruováno v Beriev Aviation Company v Rusku. První let se uskutečnil v roce 1998. Jedná se o víceúčelové letadlo, může být použito pro záchranné operace na vodě, pro hašení požárů, jako vzdušná ambulance i jako nákladní či osobní letadlo. Může startovat i přistávat na vodě i na souši, z/do vody může najíždět ze břehu. Záchranářská verze může být vybavena silnými světlomety, senzory a nezbytným lékařským vybavením. Be-200 může rovněž sloužit u námořnictva, kde může být jako protiponorkové letadlo vybaven nejrůznějšími zbraňovými systémy.

Hasičská verze pojme až 12 tun vody. Nádrž se nachází pod podlahou ve střední části trupu a má 4 výtokové otvory. Nádrže lze snadno odmontovat, je-li potřeba naložit místo nich jiný náklad. Na palubě je rovněž 6 přídavných nádrží pro chemikálie zpomalující hoření, které mohou být přimíchány do vody na hašení. Výkonové parametry letadla zaručují schopnost letu plně natankovaného letadla k vodní nádrži vzdálené 200 km, provést 26 shozů vody na požár vzdálený 10 km od vodní nádrže a poté se vrátit na základnu k dotankování paliva. Nabírání vody přitom nezabere více než 14 vteřin a lze jej bezpečně provést i v 1,2 m vysokých vlnách. Shoz vody probíhá při rychlosti 220 km/hod a trvá méně než 1 vteřinu.

Trup letadla je poměrně dlouhý, čímž se zvyšuje stabilita a ovladatelnost stroje na hladině. Pod křídly jsou připevněny pomocné plováky. Jako každý hydroplán i Be-200 má kormidlo. Kokpit je vybaven letovým a navigačním systémem Honeywell se šesti LCD displeji. V kabině je místo až pro 66 cestujících, nebo 7,5 t nákladu. Smíšená varianta přepraví 19 cestujících a 3 tuny nákladu zároveň. Dveře nákladového prostoru, které jsou 1,7 m vysoké a 2 metry široké, zůstávají po přistání na vodě nad hladinou, takže je lze využít pro vypuštění gumového člunu se záchranáři.

Každý ze dvou originál ruských motorů ZMKB Progress D-436TP má tah 73,6kN. Ruské ministerstvo mimořádných situací objednalo 7 strojů.

Technická data

délka	31,43 m
výška	8,90 m
rozpětí	32,78 m
průměr trupu	2,86 m
motory	2x ZMKB Progress D-436TP
rychlost ve FL210	720 km/hod
dostup	8 000 m
užitečná hmotnost	7,5 t
maximální startovní hmotnost	37,2 t
maximální hmotnost při hašení	43 t
potřebná délka rozjezdu na souši	700 m
potřebná délka rozjezdu na vodě	1000 m
potřebná délka pro přistání na souši včetně přeletu překážky o výšce 15m	950 m
potřebná délka pro přistání na vodě včetně přeletu překážky o výšce 15m	1 300 m
potřebná délka vodní hladiny při doplňování vody včetně přeletu překážky o výšce 15m	1 450 m
NÁKLADOVÝ PROSTOR
šířka	2,6 m
výška	1,8 m
délka	17 m

Několik fotografií

---

Líbí se vám tato stránka? Přidejte ji ke svým oblíbeným. Napište do knihy návštěv. Zákaz kopírování textů bez písemného souhlasu.